Pagrindinis - Elektromobiliai - Hyundai Ioniq

Hyundai Ioniq

Naujasis Hyundai Ioniq elekromobilis iš pirmo žvilgsnio tai paprastas mažas miesto automobilis, tačiau taip tikrai nėra, jis aišku panašus į

„Nissan LEAF“ ar „Volkswagen Golf“. Tačiau realybėje tai – geriausias kainos ir elektromobilio savybių derinys rinkoje šiai dienai.

„Hyundai Ioniq“ techniniai duomenys

Variklis Nuolatinio magneto sinchroninis elektrinis variklis
Didžiausia galia 88 kW (120 AG)
Didžiausias sukimo momentas 295 Nm
Akumuliatoriaus tipas Ličio jonų polimerų (Li-Ion Po)
Baterijos talpa 28 kWh
Akumuliatoriaus energijos tankis 104,9 kWh/kg
Akumuliatoriaus įtampa 360 V
Įkrovimo lizdo tipas Mennekes & CCS
Didžiausias greitis 165 km/val.
Įsibėgėjimas 0–100 km/val. 9,9 sek.
Važiavimo nuotolis viena įkrova 280 km (pagal NEDC)
Varomieji ratai Priekiniai
Pavarų dėžė Automatinė, vieno laipsnio
Stabdžiai Priekyje ir gale – diskiniai
Pakaba „McPherson“
Padangų dydis 205/55 R16
Ilgis / plotis / aukštis 4 470 / 1 820 / 1 450 mm
Ratų bazė 2 700 mm
Prošvaisa 140 mm
Tuščio automobilio masė 1 495 kg
Bendroji automobilio masė 1 880 kg
Bagažinės talpa 350–1 410 l
 
„Hyundai Ioniq“ yra pats tikriausias LEAF konkurentas. Ir, kaip priklauso naujai pasirodžiusiam modeliui, jis duoda į kaulus senajam. „Ioniq“ yra toks pat erdvus, gali nuvažiuoti daugiau kilometrų, turi daugiau komforto įrangos ir kainuoja tiek pat. Jis turi 28 kWh talpos bateriją, kuri, pagal normaliomis sąlygomis nepasiekiamą, bet Europoje oficialiu pripažįstamą matavimą, leidžia „Ioniq“ įveikti 280 km.

280 km su šiuo elektromobiliu įveikti įmanoma tik nenaudojant šildymo/šaldymo, radijos bei akceleratoriaus pedalą minant tarsi būtumėt juvelyras ir norėtumėt ant jo išgraviruoti ornamentą, kuris, per stipriai paspaudus, bus sugadintas. Tačiau, naudojantis visais automobilio privalumais (gera garso aparatūra, stulbinamu įsibėgėjimu – 295 Nm sukimo momentas veikia vos pradėjus važiuoti, sėdynių šildymu ar ventiliavimu, vairo šildymu, salono šildymu ar vėdinimu ir kt.), 140 kilometrų nuvažiuotų bet kas. Žmogus, mokantis atsargiau elgtis su akceleratoriumi ir be reikalo nestabdantis, įveiks ir 200 kilometrų. O tokia automobilio rida be sustojimo Lietuvoje yra pakankama turbūt daugiau nei pusei gyventojų.

Elektromobilį pataikiau išbandyti pačiu sudėtingiausiu jam metu, kada kieme sukasi neužsikuriančių dyzelinių automobilių starteriai, girdisi jų vairuotojų keiksmai, o techninės pagalbos vyrai nespėja reaguoti į visus iškvietimus. Tuomet, kai ankstų rytą termometro stulpelis nukrinta iki minus 15-os ar dar žemiau. Tokiomis sąlygomis elektromobilis yra pati geriausia transporto priemonė. Temperatūra, prie kurios jis nepradėtų važiuoti, Lietuvoje nepasiekiama – ir tam nereikia jokių galingų akumuliatorių, pakaitinimo žvakių ir degalų filtrų. Netgi vos „užkūrus“, nereikia elektromobilio šildyti – jo variklyje neteliūškuoja alyva, esant žemai temperatūrai tampanti žele. O karštas oras pradedamas pūsti nepraėjus nė minutei po „užkūrimo“, nes jį generuoja elektrinis ventiliatorius, o ne prastas vidaus degimo variklio darbo efektyvumas. Žodį „užkūrimas“, kalbant apie elektromobilius, verta vartoti kabutėse, nes šiaip jį reiktų keisti į „įjungimas“ – elektromobilis veikia tyliau nei kompiuteris, kurio ekrane skaitote šį tekstą.

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *

*

Norėdami Jums pasiūlyti pilnavertes paslaugas mūsų mokymo sistemoje, prašome leisti įrašyti Jūsų kompiuteryje (įrenginyje) tam tikrą informaciją – slapukus (angl. „cookies“) more information

Norėdami Jums pasiūlyti pilnavertes paslaugas mūsų mokymo sistemoje, prašome leisti įrašyti Jūsų kompiuteryje (įrenginyje) tam tikrą informaciją – slapukus (angl. „cookies“)

Uždaryti